Sniktitt på et lite romskip:Hyundai Ioniq 3 går lengst og er romsligst i klassen
Den er liten utenpå, men svær inni – og skal konkurrere på å ha best rekkevidde i sin klasse.
Hyundai Ioniq 3 ble vist på designuka i Milano 20. mai. En måned senere er vi på på en litt mindre fasjonabel norsk lansering i kurslokalene til Hyundai Norge.
Det er faktisk i Norge en «vanlig» Ioniq 3 blir vist offentlig for første gang. Hyundai Europa har benyttet anledningen til å knipse bilder av bilen i norsk natur.
Bilen vi ser på her er Premium‑versjonen. Hyundai mener selv at dette er en bil som skiller seg ut på hvor mye plass man får i forhold til lengden. Andre ville kanskje heller sagt utseendet er det spesielle. Ingen er lik denne, den ser litt småkul og sporty ut, spesielt fra siden.
Hva slags bil er dette?
Hyundai Ioniq 3 er en kompakt elbil i småbilklassen, men med klare ambisjoner om å føles større enn den faktisk er. Den plasserer seg midt i et svært populært segment, siden mange forbrukere er på jakt etter en praktisk og lett håndterlig elbil. Mange vil klare seg med denne.
Hyundai Ioniq 3 er 4,16 meter lang og relativt høy til småbil å være. Designet med bratt bakrute og høy hekk gir gode forutsetninger for bagasjeplass.
Bagasjerommet er oppgitt til 441 liter, noe som er svært bra i småbil-klassen og pussig nok nøyaktig det samme som den 16,5 cm kortere ID.Polo. Trolig ikke helt tilfeldig.
Bilen leveres med to batteristørrelser. Den minste er på 42 kWt batteri med en rekkevidde på 344 kilometer. Den trekker på forhjulene, og motoren yter 147 hk og 250 Nm. 0–100 km/t knekker ikke nakken på deg, for det tar 9 sekunder.
Hyundai regner med at de fleste velger Long Range med et batteri på 61 kWt. Merkelig nok er motoren her bare på 135 hk, trolig for å klare WLTP‑rekkevidde på 496 km. Ingen av konkurrentene går lenger. 0-100 gjøres på 9,6 sekunder.
Seter – gode justeringsmuligheter
Ioniq 3 har stort sett manuelle seter, men på Premium og N Line får du mer justering enn vanlig i klassen.
Den har 10‑veis elektrisk justerbare seter foran, både på fører‑ og passasjersiden. Disse har også recliner‑funksjon, altså at de blir liggeseter, med et trykk på egen knapp.
Setene har toveis korsryggstøtte, og det er varme i alle seter, samt både varme og kjøling foran. Rattet kan trekkes godt til, og setene har tilt både foran og bak – noe som er uvanlig i denne klassen.
Resultatet er at jeg faktisk sitter godt i den kompakte bilen. Egentlig ingen overraskelse, for Hyundai og Kia er blant bilene med størst justeringsmulighet på setene sine for tiden.
Interiør – annerledes, men kjent
Hyundai har endret brukergrensesnittet, men det er fortsatt rikelig med fysiske knapper i bilen. Både på rattet og i en samling knapper for klimaanlegg, inkludert seter og ratt. Hendler bak rattet for regenerering er også fortsatt på plass.
Huyndai har fulgt trenden med et lite display langt fremme mot frontruta, i synsfeltet over rattet. På den måten mener de at man slipper head‑up‑display. Du finner flere visningsvalg på begge sider av den 9,9 tommer store skjermstripa. Den går du glipp av på innstegsmodellen.
Hovedskjermen er på 12,9 tommer og er på mange måter satt opp slik Tesla‑skjermen er, med kjøreinfo på venstre side av skjermen og resten på høyre.
Menylinjen i bunnen inneholder alt man er vant med. Midtkonsollen byr på smarte løsninger, som koppholder der den ene kan tas ut og gi gjennomgående rom, trådløs lading på høyere utstyrsnivå og flere praktiske oppbevaringsrom.
Baksetet – plass til voksne
Jeg er 1,89 meter høy, og med førersetet innstilt til meg og satt helt i bånn er det vanskelig å få føttene under setet, men det er fortsatt litt over en finger plass til knærne.
Det betyr at fire voksne faktisk kan sitte komfortabelt i bilen. Hodeplassen er også god, mye takket være en grop i taket bak på panoramataket.
Baksetet har varme i tre trinn, helt flatt gulv, midtarmlene med koppholdere, to USB‑C‑kontakter og håndtak i taket. Bakruten kan kjøres helt ned.
Midtplassen blir for lav for meg, men ytterplassene fungerer godt. Barnefamilier får to Isofix‑fester bak.
Bagasjerom – dyyyypt
Bagasjerommet er veldig fleksibelt. Du velger gulvplassering i tre høyder. Et uten lasteterskel, og et som er noe lavere. Da har du 322 liter. Men kaster du gulvet ut, åpenbarer det seg et svært rom som Hyundai kaller «mega‑frunk». Ikke helt ulikt det du finner i Ford Puma. Da får du hele 422 liters bagasjerom.
Da finner du til gjengjeld ingenting under panseret. Seteryggene kan legges ned 40/60. Hengervekten er på svake 750 kilo. Det er ganske vanlig blant småbilene, men ID.Polo har annonsert 1 200.
Pris og konkurrenter
Hyundai Ioniq 3 kommer til å konkurrere mot blant annet Volkswagen ID. Polo, Cupra Raval, Opel Corsa, Peugeot e‑208 og Renault 5. Men på grunn av litt høy sittestilling og litt store hjulbuer i plast frir den også til de som ser på de små SUV-ene som Skoda Epiq og likesinnede.
Plassmessig konkurrerer den med de noe dyrere VW ID.3, BYD Dolphin, MG4 med flere.
Hyundai ser på Raval og Polo som de argeste konkurrentene, og vi tipper at bilen du vil ha, kommer til å havne på 350 000 kr pluss.
Ulike utstyrsvarianter, alle med varmepumpe
I Norge ser det ut til at vi fortsatt får utstyrsvariantene Advanced, Exclusive, Premium og N Line.
Alle får varmepumpe. De to billigste er tilgjengelig med liten og stor batteripakke, de to dyreste bare med det største batteriet.
Advanced mangler instrumentdisplayet og har 16‑tommers hjul, og er ok utstyrt.
Exclusive får batteriforvarming, 17‑tommere, 9,9‑tommers skjerm, regnsensor, trådløs lader og mørke ruter.
Største argument for Premium er LED Matrix‑hovedlys, men her får du også 18‑tommere og de elektrisk justerbare setene i semsket skinn med både kjøling og varme.
Skal du tøffe deg ekstra, kjører du N Line. Da får du alt utstyret fra Premium, men også egen front‑ og bakfanger, ekstra fet hekkspoiler, sorte detaljer og felger i 18‑ eller 19‑tommer. Innvendig får du aluminiumfinish på pedalene, sort interiør med røde kontrastsømmer og egne N Line‑instrumenter.
Blir denne bilen en suksess?
Det kommer an på prisen. Seter og sittekomfort er trolig blant de beste i klassen, og Huyndai har vært flinke til å utnytte plassen. For med størrelsen er dette en av de mest romslige småbilene på markedet, og det er nettopp dette Hyundai satser på når de lanserer bilen i Norge.
Mer som dette?
Meld deg på vårt nyhetsbrev
– få elbilstoff rett inn i innboksen!
