Mercedes-AMG GT 53:Billigere «versting»
Mercedes-AMG utvider GT 4-Door Coupé med en rimeligere innstegsmodell. Den er oppsiktsvekkende moderat i forhold til toppmodellen GT 63.
Det var ikke måte på hvor mye kritikk AMG fikk da de lanserte GT 4-Door Coupé tidligere i sommer.
I forhold til det kule GT XX-konseptet fra i fjor, som brukte inspirasjon fra superbilkonseptet C111 fra 1969, så det endelige resultatet mer ut som en dypvannsfisk som var trukket litt for raskt opp til overflaten.
Hekken var også noe man aldri hadde sett maken til. Det sorte feltet som tilsynelatende var dekket med Temu-plast, fikk mange til å reagere med kvalme og oppkastreflekser.
Heldigvis for Mercedes avledet Ferrari oppmerksomheten med sin langt mer omstridte Luce et par dager senere.
Nå, når man har latt utseendet synke inn, er det enkelte høye røster på det store influensernettet som til og med mener bilen ser bra ut med riktige farger.
Da passer det bra at Mercedes-AMG har avduket den nye GT 53 4-Door Coupé, som blir tilgjengelig for flere.
Hæ, under 600 hester?
Det er langt fra de 1163 hestene som GT 63 leverer. Den får ikke engang de samme motorene. Drivlinjen består av to permanentmagnetiserte synkronmotorer, én foran og én bak, altså ikke de tre små og lette Axial-flux-motorene som brukes i storebror og den hissige CLA 45.
Samlet effekt er moderate 400 kW, altså 544 hk, og leverer et maksimalt dreiemoment på 800 Nm.
Men den er fortsatt kvikk. Under en såkalt «1-foot rollout» når bilen 100 km/t på 3,5 sekunder, mens den offisielle 0-100-tiden er 3,9 sekunder.
Toppfarten er elektronisk begrenset til 230 km/t, men økes til 250 km/t dersom bilen utstyres med AMG Driver’s Package. Det krever et kjørekurs.
Motoren bak er koblet til en totrinns girkasse. Førstegiret har utveksling på 11:1 for rask akselerasjon og effektiv bykjøring, mens andregiret med 5:1-utveksling er utviklet for høy fart, lang rekkevidde og komfort på motorvei, fortrinnsvis over norske fartsgrenser.
Forakselmotoren kobles inn ved behov gjennom en egen frikoblingsenhet for å redusere energiforbruket når ekstra effekt eller grep ikke er nødvendig.
Firehjulsdriften kalles AMG Performance 4MATIC+ og skal kunne variere kraftfordelingen kontinuerlig mellom for- og bakakselen.
Kjempelang rekkevidde
Batteriet har fortsatt netto kapasitet på 106 kWt og har 800-volts arkitektur. AMG oppgir en WLTP-rekkevidde på mellom 682 og 809 kilometer, avhengig av spesifikasjon.
Rett og slett bra for en bil som først og fremst anses som en sportsbil.
Energiforbruket er oppgitt til mellom 15,6 og 18,5 kWt per 100 kilometer etter WLTP-standarden.
Fokus på kjøling
Et av de tekniske høydepunktene skal være batteriets kjølesystem. Hver enkelt battericelle er omgitt av en elektrisk ikke-ledende olje som sørger for direkte temperaturkontroll og jevn kjøling.
AMG mener dette gir høy ytelse over tid, samtidig som batteriet kan operere optimalt både under hurtiglading og hard belastning. I tillegg har bilen et sentralt kjølesystem kalt Central Coolant Hub, eller CCH.
Systemet samler pumper, ventiler og sensorer i én enhet og fordeler kjølekapasitet dit behovet er størst, enten det gjelder batteriet, drivlinjen eller øvrige elektriske komponenter.
Lading med opptil 600 kW
Den nye GT 53 støtter DC-hurtiglading med opptil 600 kW ved kompatible 800-volts ladestasjoner. Det er foreløpig best med stor margin blant tyskerne.
Mercedes-AMG oppgir at bilen kan lade 70 kWt på ti minutter. Det tilsvarer opptil 534 kilometer rekkevidde.
Fra 10 til 80 prosent batterikapasitet skal bilen kunne lades på 11 minutter under gunstige forhold.
Sekserlyd
Kjøreopplevelsen har alltid vært drama hos AMG, så den kødder man ikke med i el-utgaven heller. I kjøremodusen AMGFORCE Sport+ simuleres både girskift og kraftavbrudd under akselerasjon.
Lyden er basert på en digital gjengivelse av den karakteristiske 3,0-liters rekkesekseren fra Mercedes-AMG E 53 Coupé.
Ifølge Mercedes ble motorlyden kartlagt gjennom mer enn 100 målinger og opptak fra 16 ulike mikrofonposisjoner både inne og utenfor bilen.
Du kan også justere lydkarakteren mellom innstillingene Powerful, Balanced og Minimal, samt velge mellom mer klassisk eller futuristisk lydprofil.
Sportslig komfort
AMG RIDE CONTROL med luftfjæring og adaptive dempere skal sørge for ønskede kjøreegenskaper. Dempingen justeres kontinuerlig etter kjøreforholdene og kan settes i Comfort, Sport eller Sport+.
Bilen tilbyr seks kjøremoduser: Comfort, Sport, AMGFORCE Sport+, Slippery, Eco og Individual.
Et eget «Response Control»-hjul i midtkonsollen lar føreren justere hvor raskt elmotorene reagerer på gasspedalen, uavhengig av valgt kjøremodus.
Dette hjulet har blitt genierklært av flere motorjournalister på den kraftigere GT 63.
Marktrykk når du trenger det
Den 5,1 meter lange GT 53 har en luftmotstandskoeffisient på 0,21.
Bredden er 1,96 meter, høyden 1,41 meter og akselavstanden tre meter. For å kombinere stabilitet og sporty kjøreegenskaper hjelpes bilen av aktiv aerodynamikk.
Standardutstyret inkluderer en aktiv bakspoiler som justerer vinkel og høyde ut fra hastighet og kjøresituasjon.
Ved høy fart eller aktiv kjøring løftes spoileren for å øke marktrykket. Som ekstrautstyr tilbys også en aktiv bakdiffuser som forlenger bilens konturer og reduserer luftmotstanden ved høyere hastigheter.
Sportsbil foran, Gran Turismo bak
Interiøret er typisk Mercedes, men også tydelig AMG GT. Midtskjermen er noe mer førerorientert. Det betyr ikke at du ikke kan tapetsere hele dashbordet med skjermer, for passasjeren kan fortsatt få sin egen.
Midtkonsollen er også typisk Mercedes, men har fått noe av den fete følelsen man alltid har hatt i GT-bilene. Blant AMG-logo og GT-emblem finner du induktive ladeflater for mobiltelefoner, opplyste koppholdere og oppbevaringsrom under armlenet.
Viktigere er kortkommandoknappene for de forskjellige kjøreprogrammene.
Det nye sekseikede rattet med rulleknapper og de spesielle AMG-knottene som kan justere det aller meste, er på plass. De to baksetepassasjerene får individuelle seter og romslige fotbrønner, takket være at man har droppet batterier akkurat der.
Et stort panoramaglasstak med SKY CONTROL-funksjon kan gjøres gjennomsiktig eller frostet i ulike soner. Bagasjerommet er ikke blant de største, bare 415 liter.
Stor bil, høy pris
I tillegg har bilen en frunk på 41 liter. Vi er blitt vant med at de store bilene er blitt tunge, og med tanke på at hybridbilen BMW M5 veier over 2,5 tonn, blir GTs egenvekt på 2 375 kilo rene lettvekteren.
Bilen kan bestilles i Tyskland allerede, og prisen er 154 700 euro. Foreløpig kan du bare melde interesse på den norske hjemmesiden.
