Batterihelse er ofte angitt som SoH, som står for State of Health.
SoH blir målt i prosent og er kort fortalt andelen av batteriet som kan brukes til kjøring, sett i relasjon til hva produsentene lovte da bilen var ny.
Ofte stilte spørsmål
Dersom du lurer på noe eller ikke finner informasjon kan du ta en titt på de ulike temaene nedenfor. Dersom du ikke finner svar på det du søker kan du gjerne sende oss en epost så skal vi svare deg så raskt som mulig.
-
Aviloo GmbH er et østerriksk batteridiagnostikkselskap som spesialiserer seg på testing av batterihelse (SoH). Selskapet ble startet opp i 2017, ut fra garasjen til de to grunnleggerne Wolfgang Berger og Nikolaus Mayerhofer
Selskapet har utviklet en test som enkelt lar deg teste batterihelsen på din elbil. Aviloo-boksen kobles til bilen din og overvåker batteriet i elbilen under hele testturen – fra 100% til 10%.
Aviloos mål er at det skal bli enkelt for elbilister å vite mer om den viktigste delen av elbilen sin – batteriet.
-
Det kan dessverre skje feil på betalinger. Vi oppfordrer til å sjekke prisen i Elbilappen før du lader, og å sjekke ladehistorikken i appen hvis du mistenker feil. Husk å sjekke at priser inkludert mva. er aktivert under innstillinger i Elbilappen.
Av og til skjer det feil, og da retter vi det opp.
Hvis du har opplevd en feil, så er det fint om du sender oss ladebrikkenummeret ditt på [email protected] og forteller oss om hva som har skjedd.
-
Brikkenummeret på den nye blå ladebrikken trenger du ikke registrere noen plass. Når brikken sendes ut til deg er den allerede registrert på medlemskapet ditt, så alt du trenger å gjøre er å logge deg inn i appen Ladeklubben og legge til betalingskort, og da vil ladebrikken din automatisk dukke opp under kontoinnstillinger.
-
Elbilforeningens ladebrikke og Elbilappen er koblet opp mot de største ladenettverkene i Europa, som er Gireve, e-clearing og Hubject. I tillegg har vi også egne avtaler med andre ladetilbydere. Til sammen så har du tilgang på over 1.000.000 ladepunkter i hele Europa.
I Elbilappen finner du alle ladepunktene enkelt i kartet.
-
Du finner prisen enkelt i Elbilappen, ved å velge laderen du skal bruke.
På grunn av priser i stadig endring og stort utvalg av ladeselskaper, er det ikke mulig å vedlikeholde en prisliste på elbil.no.
Elbilforneingen tilbyr lading på over 1.000.000 ladepunkter i Europa med ladebrikke og Elbilappen.
-
Vår blå ladebrikke styres av oss. Det vil si at vi automatisk melder deg inn til alle ladeoperatører vi samarbeider med. Med andre ord, har du registrert en betalingsmåte i Ladeklubben appen, så kan du lade på over 1.000.000 ladepunkter i Norge og Europa.
Den svarte ladebrikken må registreres hos alle ladeoperatører du ønsker å bruke for lading. Det vil si at du må selv opprette et kundeforhold med hver enkelt operatør. Hjelp med å registrere den svarte ladebrikken finner du på denne siden.
-
En solid kabelholder som tåler belastningen fra tunge ladekabler.
- Dimensjoner: Ø 11,9 x 6 cm
- Vekt: 87 g
- Materiale: Plast
- Lastevekt: 5 kg
-
Ladeboksen kan kun installeres av autorisert elektriker. Husk at du må få samsvarserklæring fra elektriker på installasjonen. I enkelte områder krever nettleverandøren at man søker om å få sette opp kurser over 16A (tilsvarer over 3,7 kW) for lading av elbil ved 230 V 1-fase strømnett.
-
Nei, ladebrikken er ferdig registrert hos ladeselskapene vi samarbeider med. Ettersom flere ladeselskaper kommer til, vil de automatisk bli registrert på din brikke.
-
Vi foretar ingen reservasjon på betalingskortet. Verken når kortet registreres og tjenesten aktiveres, ved bytte av kort, eller i forkant av lading. All betaling skjer i etterkant av lading.
-
All betaling skjer i etterkant av lading. Det gjennomføres gjennomføres trekk for lading per dag.
-
Under oppstart av en ladeøkt gjennomfører lader og bil en «hand shake»/kommunikasjonsutveksling. Det hender at dårlig kontakt mellom ladekabel og bil fører til at ladeøkten feiler. En ladekabel kan være tung, så et råd kan her være å løfte ladepistolen litt opp eller dytte den inn i ladeporten.
-
Feil på ladeutstyr kan dessverre forekomme. Feilen kan ligge i lader, eller noen ganger mellom den enkelte bilmodell og lader. Dersom det er flere ladere på en ladestasjon test gjerne andre ladere, eller ring telefonnummeret som står på stasjonen for å komme direkte til ladeselskapet.
-
Mange av laderne på markedet har en nødstoppbryter. Denne skal benyttes ved nød og ikke ordinær bruk. Ved feil bruk kan nødstoppbryteren bli ødelagt og føre til nedetid på laderen.
Dersom det ikke er åpenbar fare for liv og helse SKAL ladeselskapet først kontaktes via telefonnummer på stasjonen, før bryter benyttes.
-
Hva gjør jeg når hurtigladekabelen sitter fast i bilen?
CCS-kontakt
På biler med CCS og Type 2 er det bilen som låser ladekabelen fast. Dette skjer ved at låsepinner i ladekontakt/-port holder fast ladekabelen. Som oftest er det låsetappen som står i spenn og ikke vil slippe. Her er noen tips til hva du kan gjøre:- Prøv å lås opp bilen gjentatte ganger med nøkkelens fjernkontroll.
- Dersom dette ikke hjelper: Dytt ladepistolen inn og prøv på nytt. Alternativt løft/vipp lade ladepistolen opp og gjenta alternativ 1.
- Alle biler med CCS og type2 har en nødutløser. Denne utløses med en snor eller wire som manuelt trekker ut låsepinnen. Nødutløseren er ulikt plassert fra bil til bil. Vennligst se brukermanual for din bil.
Dersom ingen at alternativene over fungerer, ring ladeselskapet på telefonnummeret som står på laderen.
I noen få tilfeller så kan det ha kommet fukt i ladeluken som igjen medfører at låsen fryser. I slike tilfeller vil kundeservice hos ladeselskapet hjelpe deg.Chademo-kontakt
For biler med Chademo-hurtiglading er det ladepistolen som låser seg fast til bilens ladekontakt/-port. Det skjer ved at et låsestykke kneppes på plass inne i kontakten.
Dersom kabelen sitter fast:- Påse aller først at ladeøkten er ferdig. Det lyser gjerne en diode under pågående lading i ladepistolen.
- Det hender at ladepistolen bare sitter godt fast og krever at du bruker litt kraft. Trykk utløserknappen på Chademo godt inn og dra. Da skal ladepistolen løsne.
- Dersom punkt 2 ikke hjelper: Bøy bestemt, men forsiktig, ladepistolen litt opp og prøv punkt 2 på ny.
- Punkt 2 og 3 hjelper ikke: Det hender at ladepistolen er godt brukt og utløseren utslitt. Fortsett å prøve eller ring ladeselskapet og be om assistanse.
NB: Dersom ladeøkten ikke har stoppet, ring ladeselskapet før du bruker eventuell nødstoppbryter. Nødstoppbryteren skal kun brukes som siste utvei.
-
Når en elbil står parkert eller kjører i kalde omgivelser vil batteriet bli nedkjølt over tid – med mindre bilen aktivt varmer batteriet. Avhengig av bilmodell, kan det ta flere timer og mange mil med sammenhengende kjøring for å få tilstrekkelig varme i batteriet, slik at ladehastigheten øker betydelig. Batteriet er ofte rett og slett ikke varmt nok.
-
Ladehastighet påvirkes av en rekke faktorer, hvor SOC- State Of Charge og battericellenes temperatur i stor grad spiller inn. Ved ideell batteristatus og batteritemperatur, så vil formelen (batterispenning * amper fra lader og/eller ladekabel) gi deg svaret på maksimal teoretisk ladehastighet.
-
Ladehastigheten styres av bilens BMS (Battery management system). I utgangspunktet er det slik at det er bilen som bestemmer ladehastigheten laderen gir. Hastigheten er begrenset oppad til hva laderen maks kan levere. Variabel ladehastighet er dessverre vanlig, noe som skyldes at lading styres av en rekke parametere, som:
- Temperatur i batteripakke – Jo kaldere batteriet er, desto saktere går hurtiglading. Dette skyldes beregninger bilprodusenten har lagt inn for å ta best mulig vare på batterihelsen og -levetid.
Enkelte bilmodeller har aktiv oppvarming av batteripakken som øker ladehastigheten i kaldt vær. - Batteriets ladenivå (SOC state of charge) – Når batteriet nærmer seg fulladet, senkes farten på ladingen. Det er store variasjoner mellom ulike bilmerker og modeller på markedet. Bilprodusentene har lagt inn sine og batteriprodusentenes parameter, som legges til grunn for hvilke ladehastigheter som tillates ved ulike temperaturer og batterinivåverdier.
- Temperatur i batteripakke – Jo kaldere batteriet er, desto saktere går hurtiglading. Dette skyldes beregninger bilprodusenten har lagt inn for å ta best mulig vare på batterihelsen og -levetid.
-
Lading prises forskjellig hos de ulike ladeselskapene. Noen tar betalt for kWt, mens andre tar betalt for en kombinasjon av antall minutter og kWt.
Med ren kWt-pris vil prisen normalt ikke endres, men ladingen vil kunne ta noe lengere tid.
På ladere med en kombinasjon av minuttprising og kWt-pris endres prisen normalt ikke, men på grunn av økt ladetid kan ladingen komme til å koste mer.
Prisen er i begge tilfeller satt av ladeselskapet.
-
På ladere som tillater to eller flere biler å lade samtidig, vil effekten fordeles mellom bilene som står til lading. Dette vil kunne gjøre at ladehastigheten blir lavere. Hvordan fordeling av ladeeffekt er lagt opp er noe ulikt fra sted til sted.