Kåret til årets varebil av internasjonale biljournalister:Vi tester Kia PV5 – en ny varebilfavoritt?
Kia satser på elektrisk varebil. Har de lyktes på første forsøk? Det mente de hvertfall selv, da de vant prisen «International Van of the Year 2026». Vi tester om det hold i kåringen.
Kia PV5 Cargo er starten på en større elvarebil-satsing fra Kia – som her frister med pris, praktiske egenskaper og god garanti. Den kommer også i personbilutgave senere i år.
Hva slags bil er dette?
Kias første elektriske varebil er et viktig supplement i et så langt nokså magert marked for elektriske varebiler. Den er 4,7 meter lang og tilhører den mindre klassen av varebiler.
Designet er stramt og futuristisk, men det er det praktiske som viktigst på varebiler, og der hevder Kia at de har tenkt på det meste.
Kia PV5 Cargo – oppsummert
Pluss
- Kjørekomfort
- Sju års garanti
- Pris
Minus
- Lange personer sliter
- Bare forhjulsdrift
- Hengervekt
Se videoen under, for alle små detaljer. I videoen øverst i saken går vi gjennom hvordan den er å kjøre, hvor langt den går og hvor rask den er til å lade.
Interiør – gjennomtenkt
Interiøret er stramt og strictly business. Det er rikelig med fysisk betjening, og bak rattet finner du en 7,5 tommer instrumentskjerm med hastighet, blindsoner og rekkevidde.
Multimediaskjermen på 12,9 tommer gir deg det du er vant til, inkludert ryggekamera og trådløs Apple CarPlay og Android Auto.
Men den er noe forenklet i forhold til personbilene. Hele skjermoppsettet er annerledes, og man har ikke de kjekke snarveiene under skjermen.
Nå er det bare et kart som «hjem»-skjerm, så du må klikke deg inn på appene via menylinja i bunnen. Du kan selv velge mellom fire favoritter, resten må du inn på appmenyen for å finne. Greit nok, men ikke så bra som før.
Fordelen er at andre enkelt kan installere sine apper i systemet, for eksempel flåtesystemer i store selskaper.
I tillegg får du en rekke lagringsrom – oppå dashbordet, i dørene, under setene, bak setene og under gulvet(!). Det er tre ulike rom bare i førerdøren.
Litt trangt for lange sjåfører
Setene er justerbare i høyden, og rattet kan justeres i fire retninger. Er du 1,89 meter som meg, føles plassen snau.
Jeg mangler minst fem cm bakover, og venstre kne hviler mot hjørnet på armlenet, mens det høyre krasjer i girvelgeren. Og det er litt rart at armlenet i midten er mye høyere enn det i døra.
Både seter og ratt har varme i henholdsvis tre og to trinn. De starter opp automatisk om du vil. Det er praktisk, for ellers må du inn i klimamenyen for å slå dem på. Setevarmen kan du trekke ned i menylinja som snarvei hvis du vil.
Du får den fete Kia-nøkkelen og keyless entry. Skikkelige dørhåndtak med god kvalitetsfølelse. Skyvedørene er låst inntil du låser dem opp manuelt.
Varerommet – 4,4 m³
PV5 er bygget på en dedikert elbilplattform med de fordelene det kan gi. Blant annet lav innlastingshøyde (bare 41,9 cm).
Lasterommet er på 4,4 m³, med lengde på 2,25 meter, og det får plass til to euro-paller. Isolert varerom er standard.
MED ELLER UTEN INNREDNING? Uten innredning tar bilen lett med seg to euro-paller. I veggene er det støydempende beskyttelse som kommer som standard. Innlastingshøyden er 42 cm.
Nyttelasten på 690 kg er ikke superimponerende for klassen, og bilen kan dessverre bare trekke 750 kilo på kroken.
Hengervekta er helt i tråd med de elektriske halvt-tonns bilene fra Citroën, Fiat, Opel, Peugeot og Toyota, men lavere enn VW ID.Buzz.
Men skyvedører på begge sider og bakdører med 180 graders åpning gjør den like praktisk som konkurrentene, selv om vi er litt skuffet over 71 cm åpning på sidene.
I tillegg har bilen strømuttak som gir deg 3,6 kW ut, slik at bilen kan brukes som batteribank.
Fint for lading av el-utstyr og fortsatt kraftig nok for mye elektrisk utstyr, som for eksempel sager.
Bak rattet – skal være praktisk
Det er ingen kruttpakke. Kun 163 hester og 250 Nm som driver forhjula, men fortsatt bedre enn 136 som de nevnte Stellantis-brødrene tilbyr.
0–100 på 10,7 sekunder illustrerer det. Men faktum er at den 1970 kilo tunge kassebilen føles veldig kvikk og lettkjørt.
Mer som dette?
Meld deg på vårt nyhetsbrev
– få elbilstoff rett inn i innboksen!
Du sitter høyt med svært dype vinduer på dørene, noe som gir god oversikt. Speilene er store, men de kunne godt hatt mer krumming, slik at man fikk sett mer av blindsona og ned mot bakken og bakhjulene.
Kjørekomforten er forbløffende bra. Du kan holde god fart på snødekte veier med full kontroll.
Og når du nærmer deg byen, er det deilig med adaptiv cruise-kontroll med køfunksjon. Filassistenten fungerer bare sånn passelig, men kan enkelt slås av på rattet. Systemet inkluderer kollisjonsassistent i begge retninger.
Regenerering i flere trinn justeres bak rattet. Det er utrolig kjekt, siden du kjører med varierende mengde last. Svingdiameter på 11 meter er med på å gjøre PV5 til en smidig arbeidsplass.
Rekkevidde – velg mellom to batterier
PV5 Cargo kommer med to batterialternativer, og karosseriet skal ifølge Kia ha klasseledende luftmotstand for varebiler på 0,286 Cd. Kia oppgir forbruket til 1,91 kWt på mila. Det er ikke verst.
Long Range-utgaven har 71,2 kWt brutto, 67 netto, og gir opptil 416 km rekkevidde WLTP. Standard Range har et batteri på 51,5 kWt brutto, 48 netto, og gir rundt 290 km.
Vi dropper varebilrunden med tom bil, full bil og full bil med henger fordi den ikke har noe hengerfeste. Vår erfaring er at forbruket endres lite med tom og full bil, så vi kjører vanlig testrute.
Vi starter med varm bil. Det er mellom -1 og -5 grader, delvis tørre, våte og snødekte veier under testrunden. Vi ender opp med et forbruk på 1,94 kWt på mila. Varmepumpa har sikkert en del av æren.
Vi må minne om at WLTP-målinger også regner med ladetap, det gjør ikke vi, men vi er allikevel imponert over resultatet.
På motorveien i jevnt 100 km/t klarer den seg med 2,29 kWt på mila. Ikke dårlig for en kassebil.
Lading – ikke 800 volt
Foreløpig er det ingen av varebilene på markedet som tilbyr lynrask lading, med unntak av nettopp Kia EV9 og Hyundai Ioniq 9.
Og det er kanskje nettopp i en arbeidsbil man ønsker det, i hvert fall arbeidsgiveren.
PV5 Cargo har maks ladeeffekt på 150 kW, og de oppgir lading fra 10–80 prosent på 30 minutter.
Vi opplever aldri den hastigheten, men ser på et tidspunkt 128 kW. Vi starter manuell forvarming av batteriet når vi er på 20 prosent batterikapasitet og har 73 kilometer rekkevidde.
På 12 prosent slår forvarmingen seg av, men vi kjører bare motorvei før vi kjører inn på ladestasjonen med 1 prosent igjen på batteriet.
Batteriet viser gode 19 grader når vi starter lading, nærmest optimalt. Vi bruker 50 minutter fra 1–90 prosent, men ladingen går skikkelig seint fra 70 og opp.
Kia har ordene i behold når det gjelder 10–80. Vi bruker rett i underkant av 30 minutter på den øvelsen, men som sagt, vi anbefaler å koble av på 70.
Pris og utstyr
Startprisen på PV5 LR Cargo er 451.900 kroner eks. mva (565.000 med moms), og da får du en godt utstyrt bil med blant annet:
- Oppvarmet ratt og seter
- Ryggekamera og parkeringssensorer foran og bak
- Apple CarPlay og Android Auto trådløst
- Batterivarme og varmepumpe
- LED-lys, adaptiv cruise, nøkkelfri start
- Vehicle-to-Load, USB-C, trådløs mobillader
- Og ikke minst: 7 års/150.000 km garanti.
Men ønsker du Pro+ pakka, som inkluderer elektrisk innfellbare sidespeil med LED-blinklys, kollisjonspute mellom sjåfør og passasjer, blindsonemonitor og varsler med filskiftassistent, mulighet for å åpne bilen med app og 360-kamera med parkeringssensorer også på sidene, betaler du 16.000 kroner ekstra.
Metallic lakk koster ytterligere 8.000 kroner.
Konklusjon og konkurrenter
I en tid der stadig flere samarbeider om å lage varebiler, er det flott at Kia, som aldri før har drevet med varebil, plutselig begynner med det. De skal jo også komme med en ett-tonner etter hvert (PV7).
Og når de gjør det, har den gjennomtenkte løsninger, en rekkevidde som duger for de fleste og tilbyr 230 volts strømuttak.
Hovedkonkurrenten er ID.Buzz. Den har noe mindre plass og nyttelast og koster fra 575.000 før moms. Citroën ë-Berlingo Work L2 gir mindre plass, men koster fra 358.000 eks. mva.
Maxus e-Deliver 5 laster mest og trekker mest, men har sine mangler. Riktignok er også den er billigere med en pris på 422.000 kroner før moms.
