Her er dommen etter at vi har prøvekjørt Kia EV9: Mye bil til mye penger
Den er over fem meter lang, har firehjulsdrift, gir god plass til sju, trekker 2,5 tonn og kan laste 100 kilo på taket. Men kjøper nordmenn en Kia som sniffer på millionen?
Kia har matet oss med så mange pressemeldinger om denne bilen at jeg nesten fryktet jeg var lei den før jeg endelig fikk se den i virkeligheten.
Nå er vi på norsk lansering og på vei til Hemsedal og den skuffer ikke.
De kantete linjene gjør den tøff og muskuløs, som en familiebil med arbeidsklær.
Det er lett å tenke på Land Rover, Land Cruiser og til og med Geländewagen, men EV9 er bedre plassutnyttet.
Sværing
Kia har aldri laget en større bil før. Bilmerket har aldri tråkket i dette segmentet før heller.
Vi snakker om en fullvoksen, linjaltegnet seks- eller sjuseter på 5,02 meter. Den er 1,98 meter bred og 1,78 høy. Like viktig er bakkeklaringen på 17,7 cm.
Kia EV9 – oppsummert:
Pluss
- Masse plass
- Bred funksjonalitet
- Firehjulsdrift
Minus
- Høy pris
- Adaptiv cruise-kontroll funker dårlig
- Infotainment-systemet
Den perfekte hyttebilen, mener Kia, som ser for seg aktive familier med romslig lommebok som hovedmålgruppe.
De hevder å ha stjålet kunder som har kjørt Volvo XC90 og BMW X5 og iX – og hoster forsiktig «premium» inn i armhulen, uten å si det høyt.
Det føler jeg ikke at det er, men det gjør heller ingenting.
For denne bilen er fornuftig og praktisk fremfor jålete. Og jeg tenker at denne bilen også bør appellere til håndverkere som trenger noe litt røft som trekker tungt.
Instrumenter og betjening
Kia har en fot i fortida selv om de har gått for en tredelt 27-tommers skjerm. Her er det en knapp for hver funksjon.
Deilig å kunne stille speil, ratt, klima, volum og så videre med knapper – et bevisst valg fra Kia.
Det er også naturlig med fysiske knapper og ruller på rattet. Visningen på instrumentpanelet er enkel og grei, og man har som vanlig fra den kanten en bra kjørecomputer og ditto visninger.
Man har også et stort head up-display som viser fart og hvor du skal. Det er litt rart at den viser neste avkjøring absolutt hele tiden, selv om det er ti mil til du ifølge planen skal kjøre av.
Dette pleier å dukke opp rett før i andre biler.
Derimot fremstår klimavisningen i egen liten skjerm mellom de to store helt bortkasta. Den ser man ikke bak rattet fra førerplass.
Kia burde vurdert en ny designer med tanke på skjermdesignen på multimediaskjermen. Den er som en vegg i sort-hvitt med like store symboler og skrift, og trenger virkelig oppmerksomhet før man trykker.
Og bak flere av menyene er det bare et valg eller to. Da blir man samtidig minnet om at man ikke følger med på veien. Pling, pling. Et nytt reglement fra EU.
Du kan slå det av, men du må tre klikk inn i menyer for å gjøre det. Og da er hastighetsvarslingen bare et par klikk unna også.
Men vi håper på en enklere løsning, for du har kjørt en kilometer uten å se på veien, og det finnes nok av konkurrenter som har gode løsninger man kan herme etter.
Sittestilling foran
Det er en egen knapp på begge forsetene som legger dem ut i hvilestilling med fotskamler. Ganske unorsk og jeg er usikker på hvor mye de blir brukt.
Det er både varme og ventilasjon både i første og andre rad, og man sitter høyt i bilen, men allikevel i og ikke oppå, takket være rause innstillingsmuligheter.
Korsryggstøtte er selvfølgelig på plass og du kan til og med stramme sidevangene. Fører har massasje, både i begge skinker og i ryggen.
Rattet er elektrisk 4-veis justerbart og har varme i to trinn. Her finner du deg til rette!
Bakseteplass – plass til seks sværinger?
Den første bilen jeg prøver er bilen det foreløpig er bestilt flest av.
60 prosent har bestilt bilen med sju seter. Da får du en todelt benk på skinner som kan justeres relativt mye.
Ryggene kan også justeres, og man har automatisk utløsing av både sete og rygg med knapper for enkel adkomst til tredje seterad.
Sjekk filmen øverst i saken for å sjekke alle seteløsningene.
Plassen til hode, skulder, kne og tær er helt upåklagelig, også for midtpassasjeren.
Andre seterad har egen klimasone som justeres fra taket, og to koppholdere i bakkant på midtkonsollen.
Du lanseres også to varianter med seks seter.
I den ene har man elektrisk justerbare liggestoler med fotskamler, à la de framme, mens den andre varianten er manuelt justerbare uten fotskamler.
Men de har partytrikset at de kan snus direkte ut eller 180 grader, så man sitter mot de på tredje rad.
Dette er kanskje mest aktuelt dersom man har barn med seg. For fire voksne blir det intim benkontakt.
Jeg er ganske sjokkert over at jeg sitter godt i tredje seterad. Da har jeg de to første radene stilt slik at jeg på 1,89 meter sitter godt på alle plasser.
Aller bakerst har man også knapper for å elektrisk legge bakseteryggen ekstra langt bakover hvis man vil slappe av der.
I tillegg har hver passasjer hver sin koppholder, hver sin USB-C, leselamper og ventilasjonsdyser.
Bagasjerom – fleksibelt
Med alle seter i bruk har man fortsatt 333 liters bagasjerom.
Da ligger bagasjeromstildekkeren i egen plass under gulvet.
Setene felles ned elektrisk og da får du et gedigent bagasjerom på 828 liter.
Som femseter er det nok mange som vil savne skiluke. Det finnes merkelig nok ikke.
Trenger du varebil, feller du ned seteryggene på andre seterad også. De er delt 40/60. Det gjøres via to knapper i bagasjerommet. Enkelt og veldig praktisk.
Da foretrekkes varianten med sju seter, for da har du et stort flatt gulv og dermed alt på en plass. Igjen anbefaler jeg å se på videoen øverst i artikkelen.
De to stolene kan også legges ned, men det må gjøres fra stolene. Da får du inn svære plater, bord, stoler, eller hva det måtte være.
Barnefamiliene vil verdsette at det er Isofix i begge setene på bakerste rad og de to ytterste på andre seterad, altså fire slike fester.
VIDEO687 blinkende Teslaer satte verdensrekord i Finland:
Sjekk det synkroniserte Tesla-lys-showet!
Bak rattet – spreking
Vi nevnte størrelsen:
Vi skal ikke si at det er som om vi hopper inn i en krympeplast og at bilen føles liten, men god sittestilling i kombinasjon med et stramt, men samtidig greit komfortabelt understell gjør at bilen faktisk ikke føles veldig stor på veien.
Bilen har verken luftfjæring eller adaptive dempere, men det savner vi heller ikke.
Og selv om Kia har vist måtehold på effekten, 383 kW (384 hk) fordelt på to aksler, trekker den med massive 700 Nm.
Det gjør at den både er rask og føles pigg. 0-100 km/t på 5,3 sekunder hadde vært uhørt for en så stor bil for veldig få år siden, men nå dundrer jeg oppover i hyttefeltet nærmest så barnålene virvler fra trærne.
Apropos det: ESP-systemet holder effekten stramt i tøylene dersom ikke grepet er fullt til stede, og det føles egentlig bra.
Man vil ikke ha 2.575 kilo ute av kontroll på glatte veier, og forresten, det er med tom bil uten folk og last.
Med full lovlig last er totalvekta nesten 3,2 tonn.
Toppfarten er 200 km/t, og bilen føles trygg og god i høy fart også.
I fremtiden blir det to LiDAR-er bak den massive fronten. Det vil hjelpe noe på de selvkjørende egenskapene, som visstnok skal være på nivå 3.
På litt svingete veier mister den fort bilen foran av syne og den gir kraftig gass inn i hver eneste sving i selvkjøringsmodus.
I de mest svingete partiene opp mot Hemsedal, blir man nesten nødt til å slå av assistansen.
På motorvei, derimot, kan du lene deg tilbake i køen og den starter igjen av seg selv etter full stopp.
Rekkevidde
Kia oppgir en rekkevidde på 505 kilometer fra et batteri på 98,8 kWt netto.
Oppgitt WLTP-forbruk på 2,28 kWt per mil er sjokkerende høyt fra Kia, som er kjent for å være gjerrige på strømmen, men foreløpig er det vel bare Tesla Model X som klarer å matche disse tallene.
På vår ferd mot fjellet havner forbruket på 2,45 på en hustrig vinterdag med seks minusgrader. Ned igjen ender forbruket på 2,1, så det lover godt for vinter-rekkevidden.
Lading
Kia er nærmest best i klassen ved lynladerne, kun slått av Xpeng G9 og Audi e-Tron GT/Porsche Taycan.
EV9 er bygget på samme E-MGP-plattform som EV6. Det betyr 800 volt og 240 kW ladehastighet.
Det betinger at alle ladeforhold ligger til rette, men det sørger du for fra førerplass.
Enten ved å sile ut de treige laderne når du søker på og legger inn laderen i kartet, i hvert fall 30 minutter før du ankommer den. Da vil batteriet varmes opp automatisk.
Kia har som en av få også mulighet til manuell forvarming. Du finner knappen under energi-menyen.
Den viser forresten også hva energien går til og mye mer.
Konklusjon – mye bil til mye penger
Kia har høye ambisjoner selv om prisen er stiv.
De håper på 700 registrerte neste år, og tror på en ny type kunder til merket.
Selv om Kia nærmest er som veteraner å regne på elbil – den første elektriske Soul-utgaven ble tross alt unnfanget for ti år siden. Den kom til Norge høsten 2014.
Og de har ost av selvtillit etter at EV6 kom på markedet.
Dens beste kvalitet fremfor andre SUV-er med sju seter, er den faktiske plassen, de praktiske løsningene og hvor enkel den er i bruk.
Det gjør ikke noe at den ser uforskammet tøff og kul ut heller. En annen fordel for EV9 er at det tilsvarende utvalget hos konkurrentene foreløpig er magert.
Først er det toppmodellen GT-Line som selges. Den har alt som tilbys av utstyr. Prisen er fra 900.000 kroner.
Prisen for seks seter er 20.000.
Panoramatak koster 20.000, metallic lakk koster 8.900, matt koster 22.500, avtagbart hengerfeste koster 18.000, innsvingbart 32.000 og 20-tommers vinterhjul koster fra 46.000 kroner.
Det betyr at en sjuseter med metallic, svingbart hengerfeste og vinterhjul havner på 997.000 kroner. Det kan føles veldig mye for veldig mange.
Men det kommer billigere varianter etter hvert. Da kommer det en bakhjulstrekker også.
Den får lenger rekkevidde, men blir også ganske slapp. Rekkevidden blir på 560 kilometer, mens effekten blir på 150 kW (204 hk).
Mer av dette?
Meld deg på vårt nyhetsbrev
– få elbilstoff og fordeler rett inn i innboksen!
Bli medlem!
Få Norsk elbilforenings ladebrikke som gir deg tilgang til ladestasjoner i Norge og Europa, eksperthjelp på lading og supertilbud på veihjelp. Gjør som over 120 000 andre elbilister!
