Prøvekjøring av BMW iX3 50 xDrive:En klasse for seg selv?
Nå har vi endelig fått ta og føle på BMWs nye stolthet. Er den bare rå på papiret, eller en fullverdig BMW?
Det er over seks år siden BMW begynte planleggingen av den helt nye elektriske serien Neue Klasse, og det var faktisk en sedan vi fikk se de første prototypene av. Det er nok ingen som er lei seg for at det er iX3 som kommer først.
Hva slags bil er dette?
Bilen er laget på en helt ny plattform, men BMW har ikke full elektrisk selvtillit ennå, så de har akkurat lansert en vanlig X3 med tradisjonelle drivlinjer også. Den blir uaktuell for Norge.
BMW iX3 er 4,78 meter lang, én cm kortere enn Tesla Model Y. Den har opptil 805 kilometer rekkevidde som firehjulstrekker og en ladehastighet på opptil 400 kW.
BMW iX3 50 xDrive – oppsummert:
Pluss
- Rekkevidde
- ladehastighet
- kjøreglede
Minus
- Spent på stemmestyringen
- Rattknappene
- Lite plass i midtkonsoll
BMW er opptatt av de fire supercomputerne som skal gjøre alt fra kjøreegenskaper til infotainment blant de beste på markedet. Det meste er utviklet i Europa, men SnapDragon-prosessorene er de samme som vi også finner i kinesiske biler, men programmert inhouse.
Ser bra ut?
Smaken er som baken, men BMW har gjort utrolig mye rart de siste årene. Mange har meninger om designen på XM, iX, fronten på i4, 2-serie Grand Tourer og M2.
For iX3 har selskapet hentet inspirasjon fra forrige gang BMW presenterte Neue Klasse, for rundt 60 år siden.
Om de smale nyrene, store feltene som inneholder lyktene og de store baklysene er pene eller ikke, finnes det sikkert delte meninger om.
Fra siden henter den mange elementer fra dagens iX, men denne bilen har fått skjulte dørhåndtak i stedet for hullene i dørsiden på iX.
Håndtakene har en merkelig hard følelse, spesielt dersom de har rukket å gå inn i døra igjen. Luksusfølelsen er ikke-eksisterende.
Interiør – intimt
Tidligere X5-eiere følte nok at de gikk fra intim cockpit til romslig salong da de kjøpte iX. Nå har man fått tilbake den intime følelsen.
Mange reagerer på standardrattet. Mangelen på instrumentpanel i dashbordet gir mulighet for å sette eikene stående i stedet for liggende. Helt sikkert gøy, men ingen er vant med det.
Men om du får utslett av det rattet, finnes det tre andre varianter å velge mellom. De fleste vil velge M-Sport-rattet med noe mer tradisjonell utforming.
Knappene er under en felles blank plate. Du kan lære deg hvor funksjonene er, men du kommer til å kikke ned.
Materialvalget er uvant. Dashbordet foran passasjeren er i en slags netting med bakgrunnsbelysning. De fleste overflater er laget av resirkulerte materialer og ser bra ut.
Panoramic iDrive
BMW ble både elsket og hatet da de lanserte iDrive i 2001. Det store hjulet i midtkonsollen kunne styre alt på en skjerm.
Nå er løsningen for lengst utdatert og erstattet med pekefinger- eller stemmekommandoer. I tillegg til 16-tommeren har du en stripe på 17,9 tommer med info under frontruta, inkludert instrumentpanelet.
Du har tre standardvisninger og en egendefinert mulighet der du velger alle elementer selv. De mest interesserte kan til og med velge batteritemperatur.
Det funker helt ok, selv om man noen ganger får følelsen av at produsenten bare har funnet på masse man ikke trenger, for å fylle feltet. I tillegg har du mulighet til Head-Up-Display. Fordelen er at du kan fjerne det du ikke ønsker å se.
Det samme gjelder den rammeskjeve 16-tommer-skjermen. Hovedbildet består av en rekke ruter med diverse innhold. Du kan fjerne rutene du ikke ønsker og konfigurere noen av dem.
Menyene er enkle å navigere i, og app-symbolene er nå større og fordelt over tre sider, eller én side med de mest brukte.
Det er få fysiske knapper, men du har små knapper med menysymboler her og der, som gir deg kortkommandoer til setejustering, lys, lås osv.
Du må inn på klimamenyen for aktivt å endre luftretning i dysene. Argumentet for automatiseringen er at bilen selv kjenner hvor det trengs luft.
Det er lite plass under armlenet og i hanskerommet, men du har lagring under midtkonsollen.
Seter og ratt – du velger
Standardsetene er 14-veis elektrisk justerbare og kan leveres med både kjøling, varme og flere massasjeprogrammer.
De fleste velger M Sport-pakke. Da får du også uttrekk på seteputa og elektrisk justerbar nakkepute. Du finner bra sittestilling i begge, men det var mer justeringsmuligheter i eldre BMW-stoler.
Rattet kan til gjengjeld trekkes latterlig mye til deg.
Baksetet – god plass
Det er rikelig med plass i baksetet. Husk også at det finnes tre større SUVer i sortimentet. Merkelig nok mangler det håndtak i taket, men går du opp et utstyrsnivå får du både en egen klimasone, mørke ruter og bagasjeromsnett.
Bagasjerom – passe stort
BMW har aldri vært plassmestere, men iX3 har et bagasjerom på 520 liter, og 1750 liter med setene nedslått. De kan slås ned 40/20/40. Det er noe plass under gulvet, men man kan ikke velge to høyder.
Nyttelasten er 540 kg, elektrisk betjent hengerfeste er standard på nest rimeligste variant, og det trekker to tonn. Du kan ha 100 kg på taket. Alt dette holder for de aller, aller fleste.
Bak rattet – kjøreglad
Foreløpig finnes bare xDrive50. Den har 469 hester og 645 Nm i dreiemoment. Det holder til en akselerasjon fra 0 til 100 på 4,9 sekunder. Den 2.210 kg tunge bilen føles lett til beins og langt mer sporty enn Audis motsvar Q6 og SQ6, for den saks skyld.
Mer som dette?
Meld deg på vårt nyhetsbrev
– få elbilstoff rett inn i innboksen!
iX3 har verken luftfjæring eller adaptive støtdempere, men standardoppsett er egentlig helt perfekt:
Det er stramt og direkte, men allikevel opplevde jeg full komfort på de trange og svingete veiene rundt i fjellene vest for Malaga. Dette kan BMW. Den blir garantert blant de aller mest kjøreglade i klassen.
Senere vil det komme to rimelige modeller, eDrive40 og xDrive40. Og det vil helt sikkert komme en toppmodell med navn xDriveM50.
Selv billigste modell har den mest avanserte cruisecontrollen som lar deg kjøre uten hender på rattet på motorveien i enkelte land. Testbilen hadde tilfeldigvis ødelagte sensorer, så vi fikk ikke testet systemet.
Den skal også kunne parkeres utenfra, men merkelig nok hadde ingen av testbilene denne funksjonen aktivert heller. Her har tyskernes grundighet blitt overrumplet av et spansk eventbyrå.
Rekkevidde – best i klassen
BMW bedyrer at de har snudd hver stein for å gjøre bilen langt mer effektiv enn konkurrentene.
Sjette generasjons BMW eDrive-teknologi har 800V-teknologi som skal redusere energisvinnet med 40 prosent sammenlignet med forrige modell.
Batterikonseptet med sylinderformede celler gir 20 prosent høyere energitetthet og 30 prosent raskere lading. Cellene er integrert direkte i batteripakken («cell to pack»), noe som øker både energitetthet og reduserer vekt, i tillegg til at batteriet selv er en del av bilens bærende struktur.
Men resepten er den samme som hos kineserne; et svært batteri og rask lading, her på 108,7 kWt netto og 113,4 brutto. Til tross for et forbruk mellom 1,51 og 1,79 kWt på mila, skal du komme deg mellom 679 og 805 kilometer, avhengig av utstyr.
Vår bil oppgir 760 kilometer da vi starter bilen med 100 prosent, og vi har fortsatt 64 prosent igjen og et snittforbruk på 1,81. Da hadde vi ikke kjørt økonomisk.
Lading – vi gleder oss til å teste
På papiret er ladingen imponerende. 800 volt gir mulighet for 400 kW dersom laderen gir nok volt. Forvarming kan skje via navigasjon eller manuelt. Hurra.
Du kan også velge å vise batteritemperaturen i visningen på Panoramic-displayet hvis du ønsker det. BMW sier den skal klare lading fra 10–80 prosent på 21 minutter. Det finnes raskere biler der ute, men husk at batteriet er stort.
En annen kul ting er at dersom du har koblet bilen til mobilen, Apple-klokka di eller andre enheter, så åpner den ladeluka selv dersom du parkerer ved en hurtiglader eller går rundt bilen til ladeluka.
Du kan legge til opptil ti ladeavtaler fra ulike leverandører, lagret digitalt i bilen, med støtte for Plug & Charge Multi Contract-funksjon.
Toveis ladefunksjoner, Vehicle-to-Load (V2L), blir også tilgjengelig. Dermed kan den brukes som en batteribank – som på sikt gjør det mulig å kunne levere strøm tilbake til nettet (Vehicle-to-Grid (V2G).
Pris og utstyr
Prisen er ikke avskrekkende. Nå er riktignok oppgitte priser uten moms, så du må fort legge på 50.000 kroner.
iX3 starter på 680.000 kroner i startpris. Da får du allerede mye utstyr, men du vil garantert legge til 50.000 for å få utstyrsutgaven Fully Charged.
Da får du oppvarmet ratt, egen klimasone for baksete, et svært head-up-display, lys i grillnyrene, Harman Kardon-lydanlegg, parkeringsassistent, mørke ruter, elektrisk utfellbart hengerfeste og mer avanserte seter.
De to rimeligste utgavene kan kjøpes med M Sport-oppgradering for 20.000 kroner. Det vil du, for da får du fetere utvendig look, penere design på 20-tommerne, røde bremsekalippere, et mye kulere ratt, sort innvendig tak og kulere seter, for å nevne noe. Da blir prisen på de to modellene 700.000 og 750.000 kroner.
Supercharged har M Sport-pakka inkludert i prisen og koster fra 780.000 kroner. For de 30.000 kronene opp fra Fully Charged får du panoramataket, samt en avansert parkeringsassistent som finner parkeringen selv og parkerer mens du står utenfor.
Du trodde du slapp unna der? Man må legge til frakt. Lakk koster opptil 12.500 kroner, velg mellom 11 felger fra 0–36.700 kroner, forskjellige interiør og pakker.
Det er null problem å ha svidd av nærmere 900.000 når du har valgt 22-tommere på sommerhjulene og 21 på vinterhjulene.
Spennende konkurrenter
iX3 50 xDrive har helt definerte hovedkonkurrenter: Audi SQ6, kommende Mercedes GLC og Volvo EX60. Polestar 3 blander seg inn i samme pris og status.
I tillegg må den finne seg i å sammenlignes med Norges mest solgte bil, Tesla Model Y. Kanskje også Zeekr 7X og Smart #5, som alle byr på mye av det samme.
Den blir klart dyrere enn de sistnevnte, men de byr heller ikke på samme status. Vi vet fortsatt litt for lite om Mercedesen og Volvoen, men iX3 slår knockout på den omtrent akkurat like store Audien på kjøreglede, rekkevidde og muligens ladehastighet.
Konklusjon
BMW har virkelig truffet med nye iX3. Foreløpig er det den bestkjørende i klassen, og da drister jeg meg til å ta med Porsche Macan i ligningen. Det er fortsatt et lite stykke opp til iX og X5 i materialkvalitet inni, men med riktig utstyrt bil vil du uansett få godfølelsen.
