Hopp til innhold

Test av Nio EL7: Blir denne brysom for konkurrentene?

NIO-TIMEN: Sjekk hvordan det gikk da vi skulle få denne doningen til å bytte batteri på en av Nios batteribyttestasjoner og mye annet artig ved å se videoen over. Video og alle foto: Rune Nesheim / elbil.no

Nio går inn i et trangt segment med sin store femseters SUV, fylt til randen med kraft og teknologi. Men hvor bra er den, egentlig?

Kineserne elsker åpenbart store SUV-er. Vi har fått sjuseterne Nio ES8, Hongqi E-HS9 og BYD Tang.

Nå kommer bilene som skal konkurrere direkte mot Audi Q8 e-tron, BMW iX, Mercedes EQS SUV, Lotus Eletre og Voyah Free – men som har lavere pris.

Nio EL7 er første bil ut, med Xpeng G9 hakk i hæl.

SVÆRING: EL7 er fortsatt en svær SUV med sine 4,9 meter.

Nio EL7 oppsummert:

Pluss

  • Stor og romslig bil
  • Bra rekkevidde
  • Batteribytte-muligheten

Minus

  • Lader sakte
  • Dårlig cruise-kontroll
  • Takler dårlig vei verre enn forventet

Bare å bytte batteri

Nio EL7 er 20 cm kortere enn ES8, dermed drøyt 4,9 meter. Det er en ren femseter med 653 hestekrefter og 850 Nm.

Den byr på ting ingen andre har.

Du kan velge å kjøpe bare bilen og leie batterier. Foreløpig bare 75 kWt, som gir deg opptil 391 km rekkevidde, og 100 kWt, som gir 509.

De som bestiller nå får bil i slutten av mars:

Nio ET5 avduket i Norge – her er prisene

Senere i år, skal vi tro importøren, vil du få 150 kWt, som tar deg 930 km, målt etter den kinesiske SLTC-standarden. En mer realistisk rekkevidde er rundt 800 km, som likevel er ganske voldsomt.

Og i stedet for å henge rundt en hurtiglader, kan du be bilen om å rygge inn i en batteribyttestasjon og kjøre derfra noen minutter senere.

Hvor mange minutter det tar, kan du lese lenger ned i saken.

RENT: Det er ikke like sterilt som i en Tesla, men det er ikke mye om å gjøre. Et minimum av knapper, og de som er her har ikke engang symboler.

Full harmoni

Interiøret er minimalistisk og diskrét. Kun indirekte stemningslys, enkel tre-dekor, alcantara og skinn.

Ingen overdådige skjermer og ikke noe som skriker. Her går det i harmoni. Men kanskje er det litt kjedelig? I hvert fall i sort.

Du kan også velge hvitt og lysebrunt. Materialvalgene, spesielt på skinnkvaliteten, er sikkert ikke billige, men ser sånn ut.

TUT OG KJØR: Nøkkel finnes ikke. Bare sett deg inn og bestem kjøreretning. Låseknappen helt ute til høyre blir flittig brukt når folk skal inn i bilen. Da spretter dørhåndtakene ut.

Multimedia er enkelt bygget opp, men man knoter litt i menyene.

Man må bruke fire tastetrykk for å slå på setevarme. Heldigvis kan sete- og rattvarme automatisk slås på i kulda.

Digital assistent på dashbordet

Ellers har du venninna Nomi, Nios digitale assistent, som ønsker deg velkommen og hjelper deg med det du ikke finner betjening til og litt mer.

MINIMUM: Knappene på rattet har lite veiledning. Denne er kun til selvkjøring/fartsholderen.

Som da jeg skulle vaske bilen i automat og ikke fant ut hvordan man feller inn speilene. Da gjorde Nomi det for meg da jeg ba henne om det.

Nio har byttet 10.500 batterier i Europa:

9.300 av disse var i Norge

Nomi snakker norsk, er stadig mer selvlærende og kan allerede mer enn da jeg testet sjuseteren fra Nio.

RENT I VINDUSKARMEN: Selvbetjeningen av vindusheisene er designelementer uten noen symboler.

Alle fem sitter godt

Man sitter høyt, men godt i de elektrisk betjente setene med både varme, kjøling, massasje, korsryggstøtte og elektrisk forlengelse av sitteputa.

Ratt og speil justeres på samme måte som Tesla. Fra skjerm, via knappene på rattet.

SOM HOS TESLA: Det er liten tvil om hvor Nio har hentet inspirasjon.

Passasjeren foran har intet mindre enn en recliner å sette seg i. Her er det bare å trykke fram både fotskammel og ekstra pute til å hvile leggene på.

Til og med baksetepassasjerene har elektrisk betjent ryggvinkel, korsryggstøtte med enkel massasje og varme. I tillegg har de en skjerm for betjening av klimaanlegg, media og lyd.

Voksne har god plass i baksetet, man sitter høyt og har god oversikt.

Gulvet er flatt, og en mindre person vil sitte ok der, selv om det voldsomme armlenet gir en hard rygg for passasjeren i midten bak.

Isofix er på plass baki, men ikke foran. To barneseter får god plass.

GODE SETER: Man sitter godt i setene, som har de fleste innstillingsmuligheter. Men skinnkvaliteten ser kjip ut.

Stort bagasjerom

Også bagasjerommet er greit utformet. Det er på 658 liter med gulvet i nederste posisjon.

Vi får inn de fire største koffertene våre, sjekk filmen øverst i denne artikkelen.

Det er stort med setene nedslått, men man mangler typiske funksjoner som skiluke og lastesikring både oppslått og nedslått, slik de tyske bilene normalt har. Lastekroker er imidlertid på plass.

STORT NOK: Her med gulvet i øverste stilling. Men man mangler skiluke og mulighet for lastesikring i form av nett.

Det er ikke noe dypt rom under gulvet for ladekabler, ei heller en frunk, men med gulvet i øverste posisjon, har du et flott rom for kabler etc.

Du kan ha 75 kilo på taket og to tonn på kroken. Det vil være et pluss for mange.

OVERRASKER: Elektrisk justering av ryggen, korsryggjustering med massasje, varme og selvfølgelig egen klimasone. Voksne sitter høyt og romslig baki.

Ikke snerten

De som trodde EL7 skulle være et snertent alternativ til ES8, må lete videre et annet sted.

Den gir storbilfølelse og selv om den byr på enorme krefter, føles det ikke sånn. Lite innbyr til å bruke dem heller.

LIGG UNNA: Du har fem hovedprogram, men ytterligere fem valg vannrett på skjermen. Sport+ er kanskje vel sporty.

Du klarer ikke å finne kreftene i kickdown i ordinære programmer. Du må inn i Sport+.

Da strammes luftfjærene, tyngden på rattet og gasspedalvandringen. Dessverre blir den bare mer stumpete, ubehagelig, direkte og enda mindre presis på rattet.

Det blir ikke veldig mye bedre om du velger individuell innstilling, for man sitter igjen med den ekstremt direkte gasspedalen.

EGEN SKJERM: Her styres klima, varme, massasje, media og lyd.

Rattreturen er forresten unaturlig treig. Når man slipper rattet for å la det gli i hendene mens bilen retter opp, skjer det ofte for sakte.

Vi tester ikke bremsene med vinterdekk, men Nio mener at Brembo-bremsene skal stoppe fra 100 km/t på 33 meter.

Behold bilen i komfort og sus av gårde, litt dovent og tungt. I de fleste tilfeller vil bilen føles komfortabel, uten at den er gyngende som Mercedes.

Men på dårlige veier og over humper svikter det litt. De fleste lever godt med det.

Kan senkes og heves

Bilens høyde avhenger av valgt kjøreprogram og fart. Luftfjærene har standard høyde på 15,8 cm, men kan heves fire cm opp.

I Sport senkes den 1,5 cm ,og den senkes alltid når du kjører på motorvei. Dette er for å optimere aerodynamikken.

Du har også en egen lastemodus som senker bilen fem cm. Kjekt!

BRUK TID: Du har mange valgmuligheter når det kommer til personlige innstillinger i bilen. Ta en titt gjennom menyene og fjern en del varsler, ellers blir du gal.

Tortur med pling og plong

For å få en grei kjøreopplevelse må du ta deg tid til å gå inn i menyene for kjøring og autopilot.

Der bør du bare fjerne alle funksjoner som griper inn eller plinger. Hvis ikke føles dette raskt som et torturkammer. I hvert fall om du aktiverer cruise control.

VAKTTÅRN: På dette bildet ser du en lidar og ikke mindre enn fire kameraer. Disse følger med på det som skjer rundt.

Med alle funksjoner inntakt, varsler den lenge før du nærmer deg stripene på veien.

Vi tester selvkjørende bil i London:

Hands off, baby!

Den feiger ut og «slipper» feltet i relativt svake svinger. Den varsler om fartsgrenser selv om du ligger i sonen. Den plinger ved inn- og utkobling av cruise control, for å nevne noe.

Våker over bilen

EL7 har en lidar og to kameraer på taket. Bilprodusenten kaller dem for Watchtower.

I tillegg har den to kameraer i ruta, én på hver forskjerm, et i hvert speil og to bakover, i tillegg til sensorer.

Nio mener den egentlig er helt selvkjørende, men har nivå 2,5 her hjemme. Det kan vi avkrefte.

Bilen bruker tydeligvis ikke kartsystemer, for du dundrer inn i kryss og rundkjøringer uten å reagere på fartsgrenser.

Ny batteriteknologi allerede i år:

Nio først med faststoffbatterier?

Automatisk filskifte på motorvei fungerer som oftest. Men det er skuffende at systemet konsekvent kobles ut ved dårlig veimerking, regn og snø.

Kunne lært av tyskerne

Jeg trodde lidar skulle hjelpe til å modellere omgivelsene når nettopp slike ting ødelegger for kart og vegoppmerking.

Tyskerne har hatt bedre løsninger i årevis, selv min egen Skoda Octavia 2014, som jeg hadde for mange år siden, hadde langt bedre adaptiv fartsholder.

Men som sagt, slår du av de fleste hjelpesystemer og kjører selv, oppleves den ok som nettopp adaptiv fartsholder.

STÅENDE: Nær- og fjernlys er stående. De har ikke matrisefunksjon, bare ordinær opp- og nedblending.

Forbruk

Kjørecomputeren i EL7 er så som så, omtrent som i alle kinesiske biler, men forbruket ender på 2,02 kWt på mila.

Det er ikke revolusjonerende bra for en bil på drøyt 2,4 tonn, men vi har sett grellere eksempler.

Motorveitesten ender på 22,35. Det er ikke veldig stor økning.

Gå for batteribytte

Vi er tomme for strøm. Heldigvis er batteribyttestasjonen på Lier innen rekkevidde. Vi legger den ikke inn i navigasjonen på forhånd, men parkerer rett ved.

Jeg leter etter en startknapp under fanen batteri. Der finner jeg ingenting om swap. Merkelig.

Deretter spør jeg Nomi, men hun har aldri hørt om batteribytte før.

KJEKT: I Denne filmen kan du se hvor lang tid vi brukte på å bytte batteri i Nio ES8. I filmen helt i toppen av denne artikkelen ser du hvor lang tid vi bruker med EL7.

Derimot må jeg TRYKKE på lading under navigasjon, FINNE stasjonen i menyen som dukker opp, TRYKKE i en meny for akkurat den stasjonen og BESTILLE lading. Deretter må jeg GODKJENNE denne, KJØRE frem til parkeringsluka og HOLDE bremsen til annen beskjed gis.

Bilen tar over styringa og rygger inn selv. Litt mange prosedyrer og trykk, synes jeg.

BUSKAS: Treinteriøret er ekte. Det er laget av sammenpressede busker.

Nio sier et batteribytte skal ta tre minutter.

Vårt ærend tar åtte minutter fra bilen begynner å rygge inn til lampa for utkjøring lyser grønt. Omtrent tre minutter mer enn forrige gang jeg testet dette.

Grunnen til den lange tiden er at programvaren i batteriet må oppdateres til samme versjon som bilen.

Treig ved stolpen

Men et batteribytte er veldig kjapt sammenlignet med om du lader ved en hurtiglader.

Det store batteriet skal kunne lades med en hastighet opptil 126 kW. Det er ikke veldig imponerende i denne prisklassen.

Vi forvarmer batteriet manuelt en halvtime før vi ankommer stasjonen. Og her stopper den faktisk ikke forvarming, selv om vi bare har to prosent igjen på batteriet.

Både BMW, Mercedes og Tesla stopper forvarming dersom batteriprosenten går under sju.

Men det hjelper ikke stort her. Ladekurven tangerer 100 kW et lite øyeblikk, men holder generelt lav fart.

Hele seansen fra 2-90 prosent tar én time og fire minutter. Ikke imponerende.

Hjemme, derimot, der de fleste lader, kan den ta imot 11 kW.

Ny måte å kjøpe bil på

Nio har gått for en litt utradisjonell salgsmodell. De vil aller helst at du kjøper bilen og leier batteriet.

Denne bilen koster 682.000 kroner. Det lille batteriet (75 kWt), koster 1.900 kroner i måneden å leie. Det store (100 kWt) koster 1.999.

IKKE RASK: Nio tillater ikke veldig rask lading på hurtigladerne.

Uansett hvilket abonnement du velger, får du 200 kWt strøm hver måned og to gratis batteribytter, men det kjøres tidvis kampanjer med mer lading inkludert.

Kvoten brukes på batteribyttestasjonene, på Nios eget ladenettverk i forbindelse med stasjonene og hos Nios samarbeidspartnere.

Nesten samtlige kjøpere så langt har gått for denne modellen.

Du kan også kjøpe bil og batteri. Da betaler du 90.000 kroner ekstra for det lille batteriet og 160.000 for det store.

Potensielt gunstig – eller veldig dyr

Du får tre av fargene uten ekstra tillegg i prisen. Men her er flere ting som kan dra opp prisen med mange tusenlapper:

Ved kjøp av det største batteriet og det dyreste ekstrautstyret, havner bilen på 1.003.000 kroner.

Da er prisen på nivå med de tyske premium-merkene. Det er for høyt.

Den mangler foreløpig de selvkjørende egenskapene, komforten, kjøredynamikken, ladehastigheten og rekkevidden. Og den mangler for eksempel matriselys som masker ut trafikken foran.

Men med batterileie, blir regnestykket et annet.

Ladeklubben, ElbilAppen og den blå ladebrikken

Bli medlem!

Få Norsk elbilforenings ladebrikke som gir deg tilgang til ladestasjoner i Norge og Europa, eksperthjelp på lading og supertilbud på veihjelp. Gjør som over 120 000 andre elbilister!

Les også